Notícias Carros premium: Denza B5 chega ao quinto mês de liderança seguido e pressiona BMW X1

Com 577 emplacamentos em outubro, jipão híbrido plug-in de 687 cv da submarca de luxo da BYD encosta no rival alemão no acumulado do ano

Por Mauro Balhessa 5 nov 2026, 07h00 Denza B5 (Denza/Divulgação) Priorizar nos meus resultados Google

O Denza B5 segue na liderança, pelo quinto mês consecutivo, do mercado premium, com 577 unidades comercializadas em outubro de 2026. O modelo superou novamente o BMW X1, que obteve 405 emplacamentos no décimo mês do ano.

O chinês pressiona o alemão no acumulado do ano e se aproxima para tomar a ponta do ranking de vendas deste mercado. Ao longo de 2026, o Denza B5 somou 3.777 unidades, enquanto o BMW X1 registrou 3.949 unidades. 

Como é o Denza B5?

– (Matheus Simanovicius/Quatro Rodas)

O B5 é um híbrido plug-in, o primeiro modelo da Denza, submarca de luxo da BYD, no Brasil, e tem um alto nível de sofisticação e tecnologia. O B5 é vendido em duas versões: a GL, por R$ 405.000, e a GS, de R$ 449.000.

O conjunto híbrido do SUV de luxo é formado por três motores. O 1.5 turbo a gasolina desenvolve 194 cv e 27,8 kgfm. Um dos elétricos fica no eixo dianteiro, com 272 cv e 36,7 kgfm. O terceiro motor, também elétrico, presente no eixo traseiro, rende mais 387 cv e 40,8 kgfm. Combinados, são 687 cv e 77,5 kgfm, credenciais que levam o SUV de 3.055 kg de 0 a 100 km/h em 5,4 s, de acordo com os testes da QUATRO RODAS.

Motor 1.5 é menos potente que os elétricos (Matheus Simanovicius/Quatro Rodas)

Os motores elétricos são alimentados por uma bateria de 31,8 kWh, em ambas versões. A autonomia elétrica, segundo a marca junto ao Inmetro, é de 74 km, mas é possível ultrapassar os 100 km de alcance na vida real, fazendo trajetos curtos por dias sem que uma gota de gasolina seja gasta. Caso a bateria fique baixa e o motor a gasolina seja utilizado, o consumo também não assusta para um carro de quase 700 cv. De acordo com os nossos testes, o modelo chega às médias de 8,5 km/l na cidade e 8,1 km/l na estrada.

A recarga da bateria pode ser feita a até 11 kW em AC (lento) ou 100 kW em DC (rápido). Também dá para recarregá-la com o motor 1.5 a gasolina servindo como um gerador, mas isso aumenta o consumo. Este tipo de recarga (via motor a combustão) não é novidade e está presente em quase todos os híbridos plug-in (PHEV).

Traseira tem estepe na tampa e engate para reboque (Matheus Simanovicius/Quatro Rodas)

A tração é 4×4 elétrica, ou seja, conduzida pelos motores elétricos, sem um sistema mecânico tradicional com cardã, por exemplo. Ainda assim, há opções de reduzida e bloqueios dos diferenciais dianteiro e traseiro.

Telas preenchem praticamente toda a área frontal do painel (Matheus Simanovicius/Quatro Rodas)

O jipão tem 4,89 m de comprimento, 1,97 m de largura, 1,92 m de altura e 2,80 m de entre-eixos. Seu ângulo de ataque é de 39o e o de saída, de 35º, enquanto a capacidade de imersão chega aos 75 cm. A altura máxima do solo atinge os 31 cm com a suspensão a ar em seu nível mais alto entre os três disponíveis, com variação total de até 14 cm.

Quanto custa a bateria de um carro híbrido e quando deve ser trocada?

Na aparência, o Denza B5 adere ao formato quadrado que se tornou moda entre os SUVs chineses. Os traços retos e os volumes bem marcados dão maior robustez visual, completados pelo estepe (uma quinta roda) na tampa traseira. As rodas são de 18” de série, com pneus 265/65 R18, ou 20″ para a versão GS, com 275/55 R20.