Todo mundo adora um underdog, isso é indiscutível. Tem algo de encantador em acompanhar a trajetória e os esforços daqueles cuja vitória ninguém espera. Não de forma desrespeitosa, longe disso. Não por pena. Mas por respeito genuíno em ver alguém meter a cara e fazer aquilo que todos os outros até gostariam de fazer, mas não têm coragem. A frase mais batida do mundo, “não sabendo que era impossível, foi lá e fez”, tem seu fundo de verdade.

Nessa linha de pensamento, é óbvio que um Renault Logan (tudo bem que é um Dacia, mas é só badge engineering) disputando as 24 Horas de Nürburgring, concluindo a prova depois de uma série de percalços e NÃO FICANDO EM ÚLTIMO se tornaria o queridinho do fim de semana. Afinal, todo mundo adora um underdog.

O Logan da Ollis Garage, de Münster, na Alemanha, protagonizou uma verdadeira epopeia no lendário circuito alemão. Seus rivais não foram só os carros de turismo e protótipos com o dobro ou o triplo de potência, mas também as quebras mecânicas que inevitavelmente acontecem em uma prova tão longa e desafiadora em um dos circuitos mais lendários — e cruéis — que existem. E é claro que a Internet foi à loucura com essa história.

O mais interessante é que nem é a primeira vez que os caras colocam um Logan em Nürburgring. A Ollis Garage já está nessa aventura desde 2021. A diferença é que, agora, aparentemente os entusiastas valorizam muito mais os carros mundanos — um fenômeno que a gente consegue ver no sucesso de páginas do Instagram como @palioteca, @carrodereview e @leiaoanuncioateofinal (dessa última você provavelmente conhece o áudio do Corolla 2008 XEI automático prata). É um traço saudável da car culture que tem ganhado força, and I think it’s beautiful.

Talvez por isso só agora, depois de cinco anos disputando as provas de longa duração no Inferno Verde, foi que o Logan da Ollis Garage viralizou de verdade. Mas nunca é tarde para apreciar as coisas legais da vida, não é?

O carro em si também não é “só um Logan”. Os caras levaram o projeto bem a sério.

Na verdade, esse sequer é o primeiro Logan que a equipe usa. O carro original era outro, mas foi completamente destruído em um acidente com um Porsche 911 GT3 na edição de 2023. Felizmente os danos foram só materiais (o que nos lembra o quanto a segurança no automobilismo subiu de nível, mesmo com carros mais simples) e, com a ajuda dos fãs, a Ollis Garage conseguiu comprar outro Logan e seguir na missão de conquistar o Nordschleife — e o coração do público.

A edição de 2026 contou com apenas sete carros na categoria SP3T, na qual o Logan se encaixa. E o hype foi tamanho que até a conta oficial das 24 Horas de Nürburgring no Instagram começou a postar muito mais conteúdo dele do que dos principais nomes da corrida. Max Verstappen who? Aliás, o piloto holandês, que decidiu aproveitar uma folguinha da Fórmula 1 para correr no ‘Ring, abandonou a prova por problemas mecânicos em seu Mercedes-AMG GT3 #3— o que é sinceramente uma pena, porque a vitória estava praticamente garantida.

Mas o verdadeiro herói da corrida foi o Logan #300. E é dele que a gente vai falar aqui.

Primeiro, um pouco mais de contexto sobre o acidente há alguns anos. Na prova de 2023, o carro da equipe de Oliver Kriese já era razoavelmente famoso na Europa — só não tinha furado a bolha, ainda. Mas seu sucesso entre o público foi o que gerou uma comoção gigantesca quando o Logan foi “atropelado” pelo Porsche 911 GT3.

O acidente aconteceu no meio da madrugada, e foi bem feio. O Logan #118 estava na parte rápida da Döttinger Höhe, o “retão” do Nordschleife, se aproximando da chicane Hohenrain, quando foi atingido violentamente na traseira pelo Porsche 911 GT3 R #54 da equipe Dinamic GT, pilotado por Laurin Heinrich, um piloto de fábrica da Porsche. Como a diferença de velocidade era brutal, o impacto destruiu completamente a traseira do Logan, que foi lançado contra o guard-rail — e deu perda total instantânea. Heinrich tomou uma punição severa dos comissários e, mais do que isso, também teve de enfrentar o cancelamento imediato por parte dos entusiastas na internet, pois que o Logan já havia se tornado o mascote extra-oficial da prova naquela altura.

Só que a Ollis Garage nem teve tempo de se lamentar direito. A comunidade de Nürburgring e os fãs do mundo inteiro organizaram uma vaquinha virtual que arrecadou dezenas de milhares de euros em tempo recorde. Além disso, outras equipes de ponta do grid doaram peças, suporte logístico e ferramentas. Com os recursos, a Ollis Garage conseguiu comprar outro Logan doador de rua e o projeto foi recomeçado do zero para a edição seguinte. Sendo assim, dá para dizer que o sedã compacto entrou na edição de 2026 com imenso suporte popular — mais que qualquer competidor, especialmente as equipes de elite.

Acontece que, evidentemente, o apoio moral da internet não se traduz em tempo de volta se a mecânica não acompanhar o abuso de uma prova de 24 horas.

Por fora, o carro da Ollis Garage pode até parecer só um Logan rebaixado com pneus slick e asa traseira. Só que é um carro de corrida de verdade — começando pelo motor: no lugar do 1.6 16v original, 2.0 turbo F4RT herdado do Mégane RS da geração passada, calibrado para entregar 280 cv — e acoplado a uma caixa sequencial de seis marchas que leva a força para as rodas dianteiras.

Em uma prova dominada por modelos da Porsche e da Mercedes na casa dos 600 cv, parece pouco. Aí, é só mudar de perspectiva: são quase 300 cv em um Logan — sob medida para a classe SP3T, criada especificamente para motores 2.0 turbo com potência entre 260 cv e 330 cv (a depender do peso do carro e do tipo de tração/transmissão). Além disso, o Logan recebeu as modificações obrigatórias em um carro de rua preparado para as 24 Horas de Nürburgring: rollcage integral, suspensão com coilovers e interior completamente aliviado.

Naturalmente, montar o carro é só metade do desafio — a outra é sobreviver às 24 horas de prova. E não foi fácil, de forma nenhuma.

O fim de semana da Ollis Garage foi marcado por problemas mecânicos — em especial as constantes falhas de ignição, o que forçou a equipe a trocar o sensor de fase do comando de válvulas em todas as paradas nos boxes. Ainda assim, demonstrando a habilidade de seus pilotos, o Logan conseguiu virar 11:03,438 em sua melhor volta de classificação — melhor que um dos vários BMW 325i, que fez 11:41,597 e superando até mesmo um Audi RS3 LMS com câmbio DSG, que marcou 11:16,229. Além disso, a maior velocidade registrada pelo Dacia foi de 178 km/h na mesma Döttinger Höhe que viu a catástrofe da equipe em 2023.

E não foi só a mecânica do Logan que deu trabalho: por conta de uma manobra ilegal durante a classificação (fazendo um retorno proibido em pleno Caracciolla-Karussell), antes mesmo de a prova começar a equipe sofreu uma punição de cinco posições no grid. Depois, Neumann foi flagrado a 104 km/h em uma zona de Code 60 (com velocidade limitada a 60 km/h por razões de segurança), o que rendeu um stop-and-go de 74 segundos.

Só que o maior desafio acabou ficando para as três horas finais, quando o Logan colocou mais um acidente na conta. Dessa vez, o carro saiu da pista e acertou a proteção lateral com força, arrancando a roda dianteira esquerda no processo.

O procedimento padrão diz para os fiscais de prova chamarem o guincho e retirar o carro da pista, mas a equipe protestou por temer que isso pudesse danificar ainda mais o chassi e os suportes de suspensão. Entretanto, não teve conversa: o Logan foi rebocado mesmo assim, e restou à Ollis Garage avaliar o estrago quando o carro chegou nos boxes.

Horas antes, o Mercedes-AMG de Max Verstappen havia retirado da pista com a transmissão em frangalhos e abandonou a prova. Mas a Ollis Garage não podia se dar esse luxo — terminar a corrida era questão de orgulho. Então, a equipe de mecânicos correu contra o relógio para cortar as partes destruídas da carroceria e tentar refazer toda a suspensão dianteira esquerda com o que estivesse à mão no momento.

O regulamento das 24 Horas de Nürburgring diz que, para concluir a prova, um carro precisa cruzar a linha de chegada em, no máximo, 15 minutos depois do vencedor. E eles conseguiram: apesar das constantes provações, ao contrário de um certo piloto holandês, o quarteto formado pelo próprio Oliver Kriese mais os colegas Robert Neumann, Alexander Becker e Christian Geilfus chegou ao final da corrida. Eles completaram 92 voltas dentro do tempo exigido pelo regulamento, ficando em 107º lugar na classificação geral (entre 159 inscritos) e garantindo a sexta colocação entre os sete carros que disputaram a SP3T. E, no fim, o vencedor geral foi outro Mercedes-AMG GT3: o carro da equipe Ravenol/Winward Racing, que correu com o número 80, teve o apoio oficial da fabricante e foi conduzido com maestria por Fabian Schiller, Luca Stolz, Maro Engel e Maxime Martin.

Já disse isso ali em cima, mas é realmente curioso como só agora o Logan da Ollis Garage furou a bolha — muita gente nem sabia que eles já estão nessa aventura desde 2021. Acredito que seja mesmo um reflexo de como os entusiastas começaram a valorizar mais os carros normais. Claro, as 24 Horas de Nürburgring, diferentemente do que acontece em Le Mans, sempre tiveram esse espírito mais grassroots, mas só agora o veio o reconhecimento mundial e irrestrito para a pequena equipe independente que, há cinco anos, decidiu encarar o desafio de correr com um Logan e nunca mais parou.

No fim das contas, a estatística oficial vai registrar apenas que eles terminaram. Mas o sucesso do carro nas redes sociais é uma evidência indiscutível que, nesse caso, o resultado final não importa tanto assim. Enquanto alguns esforços com muito mais recursos e até equipes de fábrica sequer viram o amanhecer do domingo, os bastidores da Ollis Garage celebravam o triunfo da teimosia sobre a lógica. Eles provaram que o Inferno Verde é cruel, claro, mas pode ser superado pelos mais obstinados. Verstappen que me desculpe, mas a glória eterna em Nürburgring, às vezes, tem muito mais a cara de um Logan que, mesmo batido e remendado, não desistiu.

Algo me diz que esse carro vai ter uma ressurgência de popularidade no mercado de usados. Só acho…

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