Testes GWM Tank 400 custa R$ 389.000 e ousa para misturar luxo com apelo off-road

Maior, mais espaçoso e com o mesmo motor do Tank 300, novo SUV híbrido plug-in também é mais refinado e quer roubar clientes de chineses e alemães

Por Henrique Rodriguez SEGUIR SEGUINDO 12 nov 2026, 09h00 | Atualizado em 12 nov 2026, 09h01  (Divulgação/GWM) Priorizar nos meus resultados Google

A GWM vem encontrando novos espaços para SUVs 4×4. Os Haval H6 mais completos têm proposta urbana, diametralmente oposta à do Tank 300, que também é híbrido plug-in mas é voltado ao off-road. O Haval H9 é para aqueles que fazem questão do motor a diesel, o Wey 07 é um gigante luxuoso e o Haval H7, lançado no mês passado, é um H6 com apelo visual diferente. A novidade da vez é o GWM Tank 400, que custa R$ 389.000 e mistura qualidades dos cinco SUVs para ser o off-road mais luxuoso da linha.

A carroceria com linhas quadradas continua em alta, mas o Tank 400 apela a faróis mais recortados, para-choques volumosos com falsas tomadas de ar na base (que apareceram em uma reestilização recente), lanternas volumosas e, claro, um estepe pendurado na traseira. Se o Tank 300 tem um visual de jipe mais clássico, o 400 é mais ousado. Pelo menos por fora.

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Por dentro, a vantagem de 20 cm no comprimento (totaliza 4,96 m) e de 10 cm no entre-eixos (de 2,85 m) garantem um espaço excelente no banco traseiro enquanto o porta-malas tem 786 litros, que a GWM garante que não são alcançados medindo-se o compartimento até o teto, mas sim até a linha dos vidros. Os GWM não parecem ter a capacidade declarada pela própria marca. No Tank 300 são 360 litros.

Também existe uma preocupação maior com o refinamento. O Tank 400 não só tem portas traseiras com revestimento macio, como há persianas de privacidade retráteis nelas, que o Haval H7 também tem. A terceira zona de temperatura para as saídas de ar traseiras, por sua vez, pode ser vista no H9. Mas o couro nappa que reveste os bancos segue o mesmo padrão de qualidade do Wey 07, que é o carro mais luxuoso da GWM e custa R$ 429.990.

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Só que o Tank 400 não teme a terra. Tem ângulos de entrada de 33° e saída de 31°, altura livre do solo de 25,5 cm e capacidade de imersão de até 80 cm, credenciais superiores à grande maioria das picapes médias. Em comum com elas ele também tem a carroceria montada sobre um chassi de longarinas, mas com suspensão traseira por eixo rígido 5-link, com molas helicoidais.

Não se preocupe com a altura. Como no H9, o Tank 400 vem de série com estribos laterais que se revelam automaticamente quando qualquer uma das portas é aberta.

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A receita técnica, na verdade, é a mesma do Tank 300. O 400 também vem com o motor 2.0 turbo flex de 245 cv combinado com um motor elétrico de 163 cv, resultando em potência combinada declarada de 394 cv e torque combinado de 76,5 kgfm. A força dos dois motores passa pelo câmbio automático de nove marchas, mas chega às rodas de um jeito diferente.

O Tank 400 tem tração integral, mas pode rodar só com tração traseira ou dividir por igual a força entre os eixos. No irmão mais barato a tração, por padrão, é traseira e o 4×4 precisa ser acionado pelo motorista em situações mais exigentes, quando com menos aderência no piso.

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Essa diferença técnica livra o motorista de se preocupar com a condição de aderência do piso e ainda permite que a tração ajude o motorista em pista molhada, por exemplo. É o carro quem gerencia a distribuição da força entre os eixos automaticamente ou seguindo as definições dos 12 modos de condução disponíveis.

No console, há botões para bloqueio dos diferenciais dianteiro e traseiro e seletores para os modos de condução e para a tração. É importante que isso esteja acessível e não escondido em algum menu escondido na central multimídia de 15,6″. O próprio sistema de ar-condicionado tem botões físicos.

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Só mesmo o seletor de marcha do tipo joystick é que foi trocado por uma haste atrás do volante, liberando espaço para duas bases de carregamento sem fio de 50W no console. Outra atração do console é o compartimento térmico, que vai do congelamento a -6°C ao aquecimento a 50°C. É outro item comum ao Wey 07.

O painel tem revestimento de vinil macio e os bancos dianteiros têm ventilação e aquecimento, também ativados por botões no console. A massagem, no entanto, é ativada na central multimídia. Merece destaque como o quadro de instrumentos de 12,3″ pode mostrar dados da tração e como funções off-road são projetadas no para-brisa pelo head-up display, mas o H7 também faz isso.

Como a calibração de suspensão lida com o porte do Tank 400?

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A forma como é construído e aquilo que tem, literalmente pesa no que o Tank 400 representa. São 2.780 kg suspensos a quase 30 cm do solo e controlar isso em curvas quando se tem potência combinada declarada de 394 cv e eixo rígido na traseira é um desafio enorme, mas a GWM conseguiu.

De acordo com o diretor de planejamento de produto da GWM, Guilherme Teles, a calibração da suspensão dos carros da marca para o Brasil leva de seis meses a um ano e é um esforço de brasileiros e chineses. “Nós fazemos o pedido de ajustes, eles desenvolvem as novas calibrações, enviam as peças por via aérea para instalarmos no carro aqui, até encontrarmos o melhor acerto”.

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No Tank 400, o foco é o conforto e a estabilidade. A capacidade de encarar lombadas, valetas e buraqueira sem incomodar os ocupantes foi mantida como no Tank 300, mas a carroceria inclina muito menos nas curvas. A frente não mergulha nas frenagens ou empina nas acelerações, também. No irmão menor, a suspensão precisa articular mais para encarar trilhas mais pesadas, mas no 400 essa movimentação foi controlada sem deixar o SUV híbrido plug-in saltitante. Até a vibração tradicional do eixo rígido é muito discreta.

Há alguns segredinhos para melhorar a experiência na cabine e garantir um certo isolamento do que se passa do lado de fora. Os vidros laterais são laminados, ajudando no isolamento acústico, mas também há um sistema de cancelamento de ruído ativo a partir do sistema de som com 12 alto-falantes, que compensa até 10 dB, escondendo o barulho de rolagem dos pneus e o funcionamento do motor 2.0 na maior parte do tempo.

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Os motores, aliás, dão conta das quase 3 toneladas deste GWM. A aceleração de 0 a 100 km/h declarada é em 6,8 s, aliás, exatamente o mesmo número do Tank 300 — que é 120 kg mais leve. É que a tração integral ajuda bastante nas acelerações mais fortes. Mas o mais interessante é este ser um híbrido plug-in com câmbio automático convencional com direito a trocas sequenciais por borboletas atrás do volante. A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 180 km/h.

A bateria de 37,1 kWh rende autonomia elétrica de 71 km no Inmetro, ou 105 km no ciclo WLTP. A recarga rápida em corrente contínua (DC) suporta picos de até 50 kW. Ainda há um sistema bidirecional V2L, que fornece 6 kW em tomada de 220 V no porta-malas para alimentar aparelhos externos.

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Quando a carga fica abaixo dos 20%, o SUV registra médias de 7,1 km/l na cidade e 7,4 km/l na estrada usando gasolina. Já com etanol no tanque de 70 litros, o consumo cai para 4,8 km/l no trajeto urbano e 5,2 km/l no rodoviário, de acordo com as medições registradas junto ao Inmetro. Aqui sim o peso do Tank 400 é bastante notado.

SUVs híbridos plug-in 4×4 chineses com design quadradão formam um nicho em expansão no Brasil. O Jetour T2 4×4 (R$ 349.900) custa menos, mas o Denza B5 GL (R$ 405.000) é o carro de luxo mais vendido atualmente no Brasil, apesar do preço. Mas a GWM olha mesmo é para os compradores dos SUVs de entrada alemães: o Tank 400 custa tanto quando um Audi Q3, BMW X1 ou Mercedes GLB de entrada no Brasil. Ele quer conquistar seu espaço roubando um pouco de cada um, assim como fez com as características de todos os SUVs da própria GWM.

Ficha Técnica – GWM Tank 400 Hi4-T

• Preço: R$ 389.000
• Motor: conjunto mecânico híbrido plug-in (PHEV), combinados: potência, 394 cv; torque, 76,5 kgfm
• Bateria: 37,1 kWh, autonomia de 71 km (Inmetro) / 105 km (WLTP), recarga AC 6,6 kW (6,5 h, 10-100%), DC 50 kW (24 min, 30-80%)
• Câmbio: automático de nove marchas, tração 4×4 inteligente (Hi4-T) com modos 2H, 4H, 4L, bloqueios de diferencial
• Direção: elétrica progressiva
• Suspensão: duplo A (diant.), eixo rígido de 5 braços (tras.)
• Freios: disco ventilado (diant. e tras.)
• Rodas e pneus: liga leve, 265/65 R18
• Dimensões: compr., 496 cm; larg., 197 cm; alt., 190 cm; entre-eixos, 285 cm; vão livre do solo, 25,5 cm; peso, 2.780 kg; capacidade de carga, 510 kg; capacidade de reboque, 2.500 kg; ângulos de ataque/saída, 33°/31°; capacidade de imersão, 80 cm; porta-malas, 789 litros (até 1.750 litros rebatido); tanque, 70 litros