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• GWM Tank 400 chega ao Brasil por R$ 389.000
• Mercedes vai transformar o AMG SL em um Benz novamente
• Picape do Toyota Corolla Cross aparece quase pronta
• Rimac vai encerrar produção do Nevera após fabricar apenas 71 unidades
• Jaguar Land Rover sofre derrota judicial contra BYD
• Foton lança mini caminhão de R$ 105.000 capaz de levar 1.360 kg

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GWM Tank 400 chega ao Brasil por R$ 389.000

Mais uma demonstração de que as fabricantes chinesas não estão satisfeitas em preencher o nicho dos elétricos, o GWM Tank 400 acaba de ser lançado no Brasil em versão única. O SUV segue a filosofia da família Tank da GWM, apostando em um visual agressivo e robusto, no conjunto híbrido, na capacidade off-road, e em uma seleção generosa de equipamentos para enfrentar os bem sucedidos modelos da BYD, e também nomes como Toyota Hilux SW4 e Denza B5.

Híbrido plug-in flex, o Tank 400 é movido por um motor 2.0 turbo flex, mais um motor elétrico, para entregar potência declarada de 394 cv, acompanhados de 76,4 kgfm de torque e moderados por uma caixa automática de nove marchas. De acordo com a GWM, o Tank 400 é capaz de ir de zero a 100 km/h em 6,8 segundos e tem velocidade máxima limitada eletronicamente em 180 km/h. A fabricante diz que, pelo ciclo do Inmetro, o utilitário tem até 71 km de autonomia no modo totalmente elétrico. O SUV tem 4,96 metros de comprimento, 1,97 m de largura, 1,90 m de altura e entre-eixos de 2,85 metros, leva cinco pessoas e traz porta-malas com capacidade para 789 litros. As cores disponíveis são quatro — Preto Khalifa, Prata Platina, Cinza Titanium e a interessante Roxo Ametista.

Com carroceria sobre chassi, o GWM Tank 400 se destaca pela capacidade off road. O sistema de tração integral Hi4-T tem bloqueio eletrônico dos três diferenciais (dianteiro, central e traseiro) e conta com uma caixa de transferência com acionamento eletromecânico — que consegue distribuir o torque entre os eixos de acordo com a situação. A distribuição varia de 50% para cada eixo até 100% traseira. Além disso, há nada menos que 12 modos eletrônicos de condução, incluindo Normal, Esporte, Econônico, Neve, Lama Areia, Rocha, All-terrain e Travessia. Claro, a maioria esmagadora desses veículos nunca vai deixar o asfalto, mas pelo menos têm disposição para tal.

A lista de equipamentos inclui acabamento em couro Nappa, bancos dianteiros com ajustes elétricos, aquecimento, ventilação e massagem, ar-condicionado de três zonas, teto solar panorâmico e volante aquecido. Um dos itens mais curiosos é a geladeira de 5,4 litros integrada ao console central, que permite ajustar a temperatura entre -6 °C e 50 °C. A parte tecnológica reúne central multimídia de 15,6 polegadas, painel digital de 12,3 polegadas, head-up display, conectividade sem fio com Android Auto e Apple CarPlay e sistema de som com 12 alto-falantes. Há ainda dois carregadores de celular por indução e função V2L, que permite alimentar equipamentos externos com potência de até 6 kW.

O pacote de assistências à condução ADAS de nível 2+ traz controle de cruzeiro adaptativo com função Stop & Go, frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres e ciclistas, assistentes de permanência e centralização em faixa, monitoramento de ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro. O conjunto também oferece frenagem autônoma em cruzamentos, assistente de desvio de obstáculos, reconhecimento de placas e estacionamento automático, entre outras funções.

O GWM Tank 400 já pode ser encomendado pelo site oficial da marca ou na rede de concessionárias, sempre pelo preço de R$ 389.000. (Dalmo Hernandes)

Mercedes vai transformar o AMG SL em um Benz novamente

Lembra quando a Mercedes decidiu transformar o SL no conversível do AMG GT, repetindo a relação que originou a Classe SL? Pois então… agora a Mercedes mudou de ideia. Ao que tudo indica, transformar o SL em AMG não deu certo, e agora ele voltará a ser um Mercedes-Benz.

A mudança foi confirmada pelo CEO da Mercedes-Benz, Ola Källenius, em entrevista à Autocar. Segundo o executivo, a atualização do SL prevista para 2027 deverá torná-lo “mais Mercedes-Benz”. A decisão vem depois de reclamações de compradores que consideram o atual SL excessivamente esportivo, sacrificando o conforto e o refinamento que tradicionalmente caracterizavam o modelo.

A Mercedes pretende resolver isso com uma nova versão de acerto mais confortável, suspensão recalibrada e visual próprio, substituindo a grade Panamericana da AMG por uma grade convencional da Mercedes-Benz.
É uma solução paliativa, porque o SL já foi o principal conversível de luxo da Mercedes, historicamente alternando sua base entre as Classes E e S, mas a geração atual foi concebida como um esportivo de alto desempenho, compartilhando a plataforma e boa parte da mecânica com o AMG GT.

Ao que tudo indica, o problema é que o AMG GT já atende o público que procura o comportamento esportivo. A Mercedes chegou a lançar um Maybach SL em 2024, mas ficou claro que há uma brecha no lineup da marca, onde deveria estar o SL tradicional — que, convenhamos, foi um modelo importantíssimo para a imagem da Mercedes. Basta pensar no R107 e em seu sucessor, o R129.

O novo Mercedes-Benz SL será oferecido ao lado dos AMG SL e Maybach SL, formando três interpretações do mesmo carro. Segundo a Autocar, a linha também receberá novos motores para atender às normas Euro 7. O quatro-cilindros 2.0 turbo deverá dar lugar a um seis-cilindros em linha 3.0 turbo de aproximadamente 449 cv, enquanto os V8 4.0 biturbo passarão a usar uma versão atualizada do motor M177, com virabrequim plano. As especificações ainda não foram confirmadas oficialmente. (Leo Contesini)

Picape do Toyota Corolla Cross aparece quase pronta

Quando digo que há uma nova onda de picapes intermediárias monobloco entre nós, não estou exagerando. O mercado acaba de receber a Renault Niagara e logo teremos a BYD Mako e a Volkswagen Tukan que, cada uma a seu modo, vieram para incomodar a Fiat Toro. E até a Toyota está embarcando nessa com a picape do Corolla Cross — que, quase pronta, agora foi fotografada rodando sob disfarces em Salto, no interior de São Paulo.

As fotos foram publicadas no perfil @placaverde do Instagram e é bem verdade que não são extremamente reveladoras, exibindo apenas a traseira. Contudo, a camuflagem é leve, e deixa para perceber que se trata um protótipo nos estágios finais de desenvolvimento, aparentemente com a carroceria definitiva. As lanternas são horizontais e bem finas, e que a Toyota optou por afastar-se da silhueta da Hilux, sem a tradicional separação entre caçamba e cabine que é comum nas picapes com chassi de longarinas; e sem esconder a origem no SUV do Corolla. Pensem em algo mais Fiat Toro e menos Ram Rampage.

É de se esperar que o interior siga as linhas gerais do Corolla Cross, enquanto a dianteira deve apostar em um para-choque diferente e novos faróis para diferenciar o estilo da picape e do SUV, mexendo o mínimo possível nos painéis de metal estampado. Capô, para-lamas dianteiros, para-brisa e portas deverão ser compartilhados entre os dois modelos.

Embora o nome da nova picape ainda não tenha sido divulgado oficialmente, o pessoal da Autoesporte já apurou que a Toyota já registrou no país a denominação “Corolla Deck”, em referência a um dos termos para “caçamba” em inglês. O lançamento está previsto, de forma extra-oficial, para o segundo semestre de 2027, com produção em Sorocaba (SP). (Dalmo Hernandes)

Rimac vai encerrar produção do Nevera após fabricar apenas 71 unidades

A Rimac anunciou o fim da produção do Nevera no final de 2026, depois de fabricar apenas 71 exemplares do hipercarro. O número é bem inferior ao planejamento original, que previa 150 unidades do Nevera convencional e outras 40 do Nevera R. Segundo Mate Rimac, fundador da fabricante croata, serão 51 exemplares da versão convencional e 20 da versão R, cujas últimas dez unidades estão sendo produzidas para entrega até dezembro.

Apresentado inicialmente como conceito C_Two, em 2018, o hipercarro chegou ao mercado em 2022 com quatro motores elétricos, um para cada roda, que desenvolvem 1.914 cv e 238,6 kgfm. Com esse conjunto, acelera de zero a 100 km/h em apenas 1,81 segundo e alcança 412 km/h. A versão R, apresentada em 2024, elevou a potência para 2.107 cv e também estabeleceu recordes de aceleração e velocidade. Nada disso, contudo, foi suficiente para garantir a demanda por um carro que custa mais de dois milhões de euros — o que continua dizendo muito sobre a eletrificação generalizada para daqui a 8 anos na Europa.

O próprio Mate Rimac já havia reconhecido que o desempenho extraordinário não é suficiente para conquistar os compradores de hipercarros. Afinal, a aceleração de zero a 100 km/h abaixo dos três segundos deixou de ser exclusividade de automóveis exóticos e pode ser encontrada em sedãs elétricos muito mais baratos. Para explicar a preferência dos colecionadores por esportivos a combustão, ele chegou a comparar os hipercarros a relógios suíços: embora os relógios digitais sejam mais precisos e funcionais, isso não diminui o interesse pelos relógios mecânicos. Nesse mercado, a experiência e o significado do objeto têm um peso que os números de desempenho não conseguem substituir. O problema, sr. Rimac, é que os elétricos são os relógios de quartzo e os motores de pistão é que representam o lado mecânico-suíço nessa história.

Apesar da produção limitada, Mate Rimac não considera o Nevera um fracasso. Segundo ele, o modelo cumpriu sua função de demonstrar a capacidade tecnológica da empresa e ajudou a transformá-la em uma fornecedora de sistemas elétricos para outras fabricantes. Também teve papel importante no desenvolvimento do Bugatti Tourbillon, que combina três motores elétricos a um V16 aspirado. (Leo Contesini)

Jaguar Land Rover sofre derrota judicial contra BYD

A Jaguar Land Rover sofreu sua primeira derrota na disputa judicial contra a BYD. Como noticiamos anteriormente, a marca chinesa está sendo acusada pela fabricante britânica de copiar o design do Defender para desenvolver o SUV Ti7. A Justiça holandesa determinou nesta quarta-feira (11) que a JLR providencie a destruição das cópias dos documentos apreendidos em dois escritórios da BYD na Holanda, sob pena de multa de 50.000 euros por hora de descumprimento, limitada a 500.000 euros.

O caso começou em agosto, quando a JLR obteve autorização judicial para apreender documentos nos escritórios da BYD em Schiedam e Hoofddorp, na Holanda. A fabricante britânica suspeita que a chinesa tenha copiado o design do Defender e utilizado engenharia reversa para desenvolver o Ti7. A apreensão incluiu arquivos de desenvolvimento, informações financeiras e planos comerciais. Os documentos ficaram sob custódia judicial, sem serem entregues diretamente à JLR.

A BYD contestou a medida, alegando que a busca era excessivamente abrangente e incluía informações confidenciais sem relação com a acusação. O juiz H.F.R. van Heemstra, do Tribunal de Haia, concluiu que a apreensão era desnecessária para demonstrar uma possível violação dos direitos de design da JLR. Também considerou que, como o Ti7 ainda não havia sido comercializado na União Europeia, não existiam prejuízos comerciais decorrentes de vendas do modelo que justificassem o acesso aos documentos para calcular uma indenização.

A própria Justiça holandesa havia autorizado a apreensão dos documentos para preservar eventuais provas contra a BYD. Agora, depois de ouvir a fabricante chinesa, concluiu que a JLR não precisava desse material para sustentar sua acusação e determinou a destruição das cópias apreendidas. Os documentos originais, contudo, continuam em poder da BYD. Na prática, o tribunal considerou que a preservação preventiva de provas não justificava manter sob custódia informações confidenciais de uma empresa quando não havia necessidade demonstrada para a medida.
Com a decisão, a JLR terá 24 horas, após a notificação formal, para ordenar a destruição das cópias apreendidas e deverá apresentar posteriormente uma comprovação da medida. A Justiça também rejeitou a tentativa da fabricante britânica de cobrar 500.000 euros da BYD por suposta falta de colaboração durante a apreensão. Além disso, condenou a JLR ao pagamento de 25.376,57 euros em custas processuais.

A decisão não significa que a BYD tenha sido inocentada da acusação de cópia. O tribunal julgou apenas a legalidade e a necessidade da apreensão dos documentos, sem decidir se o Ti7 realmente viola os direitos de propriedade intelectual da Jaguar Land Rover. Essa questão continua sendo discutida em processos separados nos tribunais de Haia e Roterdã. (Leo Contesini)

Foton lança mini caminhão de R$ 105.000 capaz de levar 1.360 kg

A chinesa Foton apresentou na Fenatran 2026 o Wonder, um caminhão compacto com preço inicial de R$ 105.000 que pretende ser uma alternativa às picapes compactas para quem precisa de um veículo de trabalho. A razão é simples: na versão picape, o Wonder pode transportar até 1.360 kg de carga, contra os 720 kg de uma Fiat Strada Endurance Cabine Plus. São 640 kg a mais, ou quase 90% de vantagem, em um veículo aproximadamente 40 centímetros mais longo.

À primeira vista parece apenas mais um modelo chinês de futuro incerto batendo pesado na concorrência, mas considerando a supervalorização das picapes compactas no mercado de usados nos últimos anos, a oferta faz sentido para quem trabalha com transporte de mercadorias, materiais de construção, equipamentos ou entregas urbanas. Ainda que a Strada ofereça a versatilidade de um carro de passeio (e ninguém vai te confundir com um entregador no hotel e te mandar pra área de carga e descarga — experiência própria), a capacidade de carga menor pode exigir uma viagem extra para transportar, digamos, 25 sacos de cimento. Além da capacidade de carga maior, a cabine avançada libera 2,85 metros para a caçamba.

O que pode deixar um gerente de frota mais hesitante é o conjunto mecânico — um motor 1.6 de quatro cilindros a gasolina, com 120 cv e 15,5 kgfm, câmbio manual de cinco marchas e tração traseira. Isso, porque as fabricantes chinesas têm casos notáveis de falta ou demora na entrega das peças de reposição, e carro parado, para empresas, é prejuízo. Apesar da proposta essencialmente utilitária, o Wonder tem direção elétrica, ar-condicionado, vidros elétricos, central multimídia, câmera de ré e faróis de LED.

A Foton oferece o Wonder como chassi, para instalação de diferentes implementos, ou como picape com caçamba de fábrica. O preço promocional de lançamento é de R$ 105.000 para a versão chassi e R$ 115.000 para a picape, válido para o primeiro lote de 300 unidades — ambas com três anos de garantia. Para comparação, a Fiat Strada Endurance Cabine Plus custa R$ 116.990 na tabela, apenas R$ 1.990 a mais que o Wonder com caçamba. Vale lembrar, contudo, que a Fiat oferece condições especiais de venda direta para empresas e produtores rurais, o que pode alterar essa diferença, além de ter uma rede autorizada e estoque de peças mais abrangente. (Leo Contesini)

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