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• Ferrari já está com produção de 2027 toda vendida
• Lamborghini Revuelto ganha série especial em homenagem ao Miura
• Novos flagras revelam mais detalhes da nova VW Amarok
• Mercedes-Benz admite que exagerou nos comandos sensíveis ao toque

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Ferrari já está com produção de 2027 toda vendida

Lembra quando dissemos que a polêmica com a Ferrari Luce e o “derretimento” das ações eram apenas ruído? Pois veja essa: a Ferrari anunciou que sua carteira de pedidos está preenchida até o final de 2027. Ou seja: quem quiser uma Ferrari nova, terá de esperar até 2028 para receber as chaves.

A situação é exatamente o que a Ferrari pretendia quando limitou o volume de produção anual na casa das 14.000 unidades anuais — o que resulta em uma escassez controlada que protege o valor dos carros usados e aumenta as margens de operação. Mesmo com uma sutil retração nas entregas, provocada pela transição das linhas de produção para os novos modelos, o faturamento da Ferrari continuou em alta, especialmente com os pacotes de personalização e os modelos SP. Os modelos puramente a combustão correspondem a 70% das vendas.

O volume de pedidos também foi impulsionado pelos lançamentos da marca — afinal, foi um ano de grandes mudanças com a Amalfi Spider, a Purosangue Handling Speciale e a Luce, além de ser o primeiro ano completo da Testarossa e da 296 Speciale. Além disso, das cinco novidades prometidas pela Ferrari, três já foram apresentadas e ajudaram a engrossar os pedidos, especialmente a 12Cilindri Manual, que já foi apresentada praticamente esgotada.

Isso também significa que ainda restam dois lançamentos para este ano, que devem ser a F80 Aperta, que já vimos em testes, e a provável 296 “Challenge Stradale”, que devem encerrar aquela que o CEO Benedetto Vigna chamou de “a linha mais completa da história da Ferrari”.

Ah, e se você acompanha investimentos e afins, a ação da Ferrari na bolsa de Nova York (NYSE) deve fechar o dia acima dos 400 dólares, o maior patamar desde o anúncio dos gastos com eletrificação. (Leo Contesini)

Lamborghini Revuelto ganha série especial em homenagem ao Miura

Com um V12 aspirado de 6,5 litros, três motores elétricos, mais de 1.000 cv, câmbio de oito marchas com dupla embreagem e tração nas quatro rodas, o Lamborghini Revuelto representa a essência dos supercarros modernos. Obviamente, ele é bem diferente do clássico Lamborghini Miura, que frequentemente é citado entre os carros mais bonitos de todos os tempos — e creditado como o pioneiro dos superesportivos graças ao V12 atrás dos bancos e à carroceria em forma de cunha. É evidente que o Revuelto deve sua existência ao Miura, e por isso a Lamborghini acaba de a eleuma edição especial para celebrar os 60 anos do clássico.

Apesar da importância histórica, porém, não espere algo como o Lamborghini Countach LPI-800 de 2021 — que basicamente era um Aventador com uma carroceria completamente nova inspirada no original. Em vez disso, o chamado Lamborghini Revuelto Miura 60 Homage recebe apenas uma seleção de cores tradicionalmente associadas ao Miura: Rosso Arancio (vermelho), Arancio (laranja), Giallo (amarelo), Verde Scandal, Verde Metallic, Blu Tahiti (azul), Blu Notte (outro azul), Nero Noctis (preto) e Bianco Monocerus (branco).

As cores vêm acompanhadas de emblemas “Miura 60” espalhados pelo carro, pinças de freio em preto brilhante, ponteiras de escapamento em preto fosco e costuras estilo “cannelloni” nos bancos. Pintura dourada para as rodas e saias laterais são opcionais, assim como no Miura.

Serão feitos 99 exemplares numerados do Revuelto Miura 60 Homage e, claro, quem comprar o seu poderá colocar ainda mais itens personalizados — algo que, se me permitem, meio que tira a graça de comprar uma edição limitada, não? (Dalmo Hernandes)

Novos flagras revelam mais detalhes da nova VW Amarok

Com o lançamento cada vez mais próximo, a nova Volkswagen Amarok vai perdendo a camuflagem. O perfil do Instagram @placaverde publicou algumas imagens da picape rodando por aí com menos disfarces, e isso nos dá uma noção melhor de como ela vai ser.

Se a primeira geração da Amarok, lançada lá em 2010, foi um projeto independente da Volkswagen, a segunda — que estreou em 2022 mas nunca chegou ao Brasil — era praticamente uma Ford Ranger com emblemas Volkswagen. Agora, como sabemos, a terceira geração seguirá a atual tendência da indústria e será fruto de uma parceria com os chineses, usando como base a SAIX Maxus Terron 9 (também chamada de Interstellar X).

Ao observar as fotos, isso fica bem evidente. Embora a Volkswagen se esforce para dar à nova Amarok sua própria identidade visual, com uma dianteira alta que trará faróis, grade e para-choques exclusivos, certos elementos como a silhueta, os contornos das portas, a coluna “C” e o formato da caçamba onde ela encontra a carroceria trazem design distintamente chinês, com mais linhas retas e vincos marcados, além de um para-brisa mais vertical. É bem diferente do estilo ocidental das picapes, que trazem proporções mais musculosas e contornos mais esculpidos.

Apesar da base chinesa, a Volkswagen garante que o acerto de chassi — envolvendo suspensão, direção e todo o comportamento dinâmico — ficará por conta de seu próprio departamento de engenharia. A mecânica ainda não foi detalhada pela fabricante, mas espera-se que a versão de topo adote o sobrenome 800 TSI em referência aos 81,6 kgfm (800 Nm) de torque do conjunto híbrido plug-in. Especula-se que nesta variante, o powertrain desenvolva por volta de 470 cv, levando a nova Amarok de zero a 100 km/h em menos de cinco segundos. Certamente haverá versões mais simples, compartilhando a mecânica com outros modelos da Volkswagen.

Como a atual geração, a nova Amarok será fabricada em Pacheco, na Argentina, estreando por lá no início de 2027 e, em seguida, no Brasil. (Dalmo Hernandes)

Mercedes-Benz admite que exagerou nos comandos sensíveis ao toque

Quem se incomoda ao ver os botões e seletores físicos sumindo dos carros para dar lugar a comandos sensíveis ao toque pode comemorar. Parece que as fabricantes estão começando a acordar e perceber que isso talvez não seja uma boa ideia.

Em entrevista recente aos britânicos do Autocar, o CEO da marca, Ola Källenius, declarou que a Mercedes pode ter forçado demais em sua cruzada contra os botões físicos. “Às vezes a gente se precipita e acaba adotando a tecnologia pela tecnologia, e talvez acabe esquecendo um pouco do consumidor”, declarou. “Portanto, de agora em diante vocês nos verão trazer de volta os botões mais importantes.” Källenius acrescentou que, em sua opinião, toda a indústria “foi meio longe demais” na adoção dos comandos sensíveis ao toque e comandos de voz.

Isso, contudo, não quer dizer que eles vão reduzir a quantidade de telas. “Não acho que temos telas demais, mas com certeza temos botões de menos”, comentou o executivo. Ele também ressaltou que, embora a decisão tenha sido tomada, ainda vai demorar um tempo para que os novos carros da Mercedes comecem a trazer os botões de volta, simplesmente porque esse tipo de coisa é algo que leva tempo, e os carros sem botões já foram desenvolvidos, já foram fabricados e já estão nas lojas.

Quem diria que trocar todos botões e seletores físicos intuitivos por comandos sensíveis ao toque que exigem que você desvie sua atenção para uma tela daria errado, não? (Dalmo Hernandes)

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