Segmento dos carros elétricos de entrada ganhou mais um competidor o GAC Aion UT, mas ele não desbancou o Geely como o melhor da categoria

O novo GAC Aion UT foi lançado na última terça-feira (2) com promessa de ser um competidor forte no segmento dos carros elétricos de entrada. O modelo Premium é tabelado em R$ 139.990, vindo competir contra Geely EX2 Max, BYD Dolphin GS e Chevrolet Spark EUV, todos com preços até R$ 150 mil.

Esse segmento está atraindo muitos compradores de hatches e SUVs compactos a combustão. Para quem roda apenas na cidade e pode instalar um carregador em casa, o carro elétrico representa uma redução significativa nos gastos.

Dos carros que estamos comparando aqui o líder de vendas é o Geely EX2, que está com fila de espera pois as operações de importação não dão conta da demanda. Isso inclusive provocou uma mudança nos planos, ele será nacionalizado antes do irmão maior EX5 EM-i.

Esse segmento antes pertencia ao BYD Dolphin GS, que foi desbancado dentro de casa pelo Dolphin Mini. Ele já está em fim de carreira, o sucessor é o modelo SE que já está no mercado e traz boas melhorias.

Já a Chevrolet aposta em uma proposta diferente com o Spark EUV, ele é um SUV. Sua origem é chinesa como a dos rivais, mas a General Motors realizou um acerto fino no modelo e está montado ele em regime SKD na fábrica da PACE no Ceará. Vamos ver como o novo GAC Aion UT enfrenta esse grupo.

O EX2 topo de linha é o mais barato nesse grupo (Foto: Geely | Divulgação)

O Geely EX2 larga na frente por ser o mais barato aqui, partindo de R$ 136.990 na versão topo de linha Max. O GAC Aion UT fica na segunda posição por uma diferença de R$ 3.000.

O mais caro é o BYD Dolphin GS, que é tabela em R$ 149.990. Mas como ele está em fim de carreira, a marca está oferecendo descontos nas concessionárias.

A autonomia do Dolphin supera o EX2 por 3 km (Foto: BYD | Divulgação)

O BYD Dolphin GS compensa o preço mais caro trazendo a maior autonomia do segmento: 291 km. Mas a diferença para o segundo colocado, o Geely EX2, é de apenas 3 km.

E aqui notamos um detalhe curioso do EX2. ele possui a menor bateria e ainda assim consegue grande autonomia. O segredo está no motor mais eficiente e no peso baixo do modelo. Assim como nos carros a combustão, existem motores elétricos mais ou menos eficientes, e o peso do pacote das baterias também pode afetar na autonomia.

O novato GAC Aion UT se saiu pior, mesmo com a segunda maior bateria ele ficou na lanterna. O motor de 204 cv explica isso. Já o Spark EUV também ficou com autonomia baixa, porém 5 km acima do novato.

Uma recarga mais rápida salva alguns minutos em uma viagem (Foto: Geely | Divulgação)

Em uma viagem a potência de recarga é essencial para que as paradas sejam breves. Os carregadores rápidos são os de corrente contínua, que podem dar uma boa dose de autonomia em cerca de 40 minutos.

Dentre os carros que estamos comparando o com melhor capacidade de recarga rápida é o Geely EX2 com potência de 70 kW. O Aion UT ficou na segunda posição, com 64 kW.

O Chevrolet Spark EUV, mais uma vez, fica na lanterna com apenas 50 kW. Já a carga lenta, em corrente alternada, é de 6,6 kW em todos os modelos comparados.

O novato tem motor de 204 cv, superando o segundo colocado em 88 cv (Foto: GAC | Divulgação)

O grande destaque do GAC Aion UT é vir com um potente motor de 204 cv nessa faixa de preço. É de longe o carro mais potente do segmento e possui vantagem de 88 cv sobre o Geely EX2.

A versão Premium ainda tem desempenho inferior ao modelo Elite por causa da bateria, mas sua vantagem é grande aqui. Na segunda posição está o Geely EX2, que é o único com tração traseira e enfrenta subidas íngremes com mais facilidade.

O lanterna do grupo é o Chevrolet Spark EUV, que ficou atrás do BYD Dolphin GS mesmo sendo mais forte.

Aqui a briga vai muito para a preferência do consumidor. Vamos mostrar a seguir alguns destaques de cada carro e depois apontar onde cada um leva vantagem.

Por ser um modelo de entrada, o GAC Aion UT fica devendo alguns equipamentos como o sistema one-touch no vidro traseiro, regulagem elétrica no banco do motorista e o pacote ADAS. O Geely EX2 é o único nessa briga sem o limpador no vidro traseiro, enquanto o BYD Dolphin GS deve o pacote ADAS.

No geral, a oferta de equipamentos do Geely EX2 é a mais completa, junto do Chevrolet Spark EUV. Quem não faz questão dos sistemas ADAS pode considerar o BYD Dolphin.

O EX2 ganhou por ter porta-malas maior e um compartimento frontal extra (Foto: Geely | Divulgação)

Os carros chineses priorizam muito o espaço no banco traseiro, Todos os comparados aqui possuem o mesmo comprimento, 4,27 m, mas as medidas de entre-eixos são diferentes.

O GAC Aion UT tem a maior, 2,75 m, seguido pelos 2,70 m de BYD Dolphin, 2,65 m do Geely EX2 e o Chevrolet Spark EUV fica na lanterna com 2,56 m de entre-eixos. O SUV da gravatinha também perde por ter apenas quatro lugares, contra cinco dos rivais.

Na hora de levar a bagagem o Geely EX2 foi o melhor, seu porta-malas leva 375 litros e ele é o único com um compartimento dianteiro, que leva 70 ltros. Na segunda posição fica o Chevrolet Spark EUV, com 355 litros, seguido pelo GAC Aion UT, com 340 litros, e na última posição está o BYD Dolphin com 250 litros.

A Chevrolet tem 480 concessionárias que atendem aos elétricos (Foto: Chevrolet | Divulgação)

As marcas chinesas estão em expansão no Brasil, portanto esse item deverá ficar defasado em pouco tempo. Como a BYD chegou antes, ela é a que possui maior rede dentre as marcas novas.

A Chevrolet possui a maior rede, com mais de 600 pontos, mas não são todas que atendem aos carros elétricos. Ainda assim são cerca de 480 concessionárias que podem vender e realizar os serviços de pós-venda do Spark EUV.

A BYD com 200 concessionárias já possui uma capilaridade grande, mas não chega a algumas cidades do interior como a Chevrolet. A Geely possui a menor rede aqui, mas algumas concessionárias da Renault atendem a marca e a marca francesa também compartilha a infraestrutura de distribuição com a chinesa.

A cobertura da GAC é a maior em tempo (Foto: GAC | Divulgação)

Esse é um item muito usado como argumento pelos fãs de marcas chinesas, essas marcas usam a garantia como argumento de qualidade. Nos elétricos e híbridos a bateria possui cobertura maior, o padrão é de 8 anos e a quilometragem pode variar.

O GAC Aion UT possui a maior cobertura de tempo, bom para quem faz uso particular do veículo. A quilometragem maior da BYD favorece quem roda mais, porém para o uso comercial a marca corta o limite para 100 mil km.

Quem perdeu feio aqui foi a Chevrolet, com a menor cobertura para o carro e a segunda menor para a bateria. O Geely EX2 fica na média, e se destaca por não penalizar quem faz uso comercial do veículo, a cobertura é a mesma.

O Geely EX2 levou a melhor em quatro itens e ficou próximo do primeiro em autonomia, seu conjunto segue sendo o mais equilibrado (Foto: Geely | Divulgação)

O Geely EX2 justificou o sucesso que está fazendo vencendo em quatro itens: preço, potência de carregamento, equipamentos e espaço interno. O GAC Aion UT venceu em dois, desempenho e garantia. BYD Dolphin GS e Chevrolet Spark EUV venceram em um ponto cada um.

O Geely EX2 também ficou perto de ganhar na autonomia, item decisivo para donos de elétricos. O ponto mais crítico dele segue sendo o gargalo na distribuição.

O BYD Dolphin GS pode ser uma boa opção se for encontrado zero km em promoção, já que essa versão sairá de linha em Breve. Já o Chevrolet Spark EUV é uma opção de carro elétrico para quem mora em uma região que não é atendida pelas marcas chinesas e possui concessionária da Chevrolet.

O GAC Aion UT na versão Premium fica como uma opção meio perdida no segmento, seu motor potente sobra em um modelo urbano, mas o espaço interno é bom pelo menos.

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