Para a Volkswagen, chineses são ‘só’ mais uma crise

Montadara alemã passa por momento de reestruturação na Alemanha, com previsão de demissões, para se adequar ao novo momento do mercado europeu

I.D. Polo: montadora alemã acertou 'em cheio' com o modelo (Foto: Volkswagen | Divulgação) Por Boris Feldman
Publicado em 14/11/2026 às 09h00 Seja o primeiro a comentar. Resumir com: ChatGPT Google AI Mode Claude Perplexity Grok

A fábrica levou a pré-série da picape para o gerente da fazenda e pediu sua opinião depois de rodar por dois ou três dias. Ao buscá-la de volta, o engenheiro perguntou sua impressão.

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“Olha, doutor, ela não difere muito de outras que temos aqui. Mas depois de rodar com ela o dia inteiro, não tive aquela sensação de cansaço, de fadiga, como as outras. Mas não me pergunte por quê, pois não sei explicar”. O engenheiro levou a picape de volta para a fábrica para compartilhar com a equipe a opinião que ouvira.

Esta história me foi contada por um membro da equipe que desenvolveu a picape VW Tukan, em resposta a uma pergunta que lhe fiz: “Como a Volkswagen pretende reagir a este verdadeiro tsunami dos chineses? Como seus modelos poderão superar toda a tecnologia que vem da China?”

A resposta foi simples: “DNA”. E explicou: mais de 70 anos na Europa (e no Brasil) desenvolvendo automóveis líderes de vendas. Percebendo, em cada mercado, as preferências do motorista. As necessidades do pós-venda. No Brasil, as estradas esburacadas, nosso combustível…

Não há dúvida de que o brasileiro aderiu rapidamente ao chinês eletrificado, assim que percebeu sua tecnologia, design, qualidade e – principalmente – preços competitivos. Mas nossas fábricas estão reagindo e a primeira a apresentar um plano de eletrificação no país foi a Stellantis. Com os primeiros híbridos projetados localmente.

A Volkswagen no Brasil vai muito bem, obrigado. Participação crescente no mercado enquanto outras marcas a perdem. Parceria com a China posta em prática para a sucessora da Amarok: vai ser nova pra valer, pois o projeto “Patagonia” utilizou plataforma da chinesa SAIC desenvolvida pela engenharia da VW no Brasil. Está pronta para ser produzida na Argentina. E vai reforçar sua linha de modelos locais produzindo híbridos e importando elétricos da matriz.

Nova Amarok irá utilizar plataforma da chinesa SAIC (Foto: Volkswagen | Divulgação)

Mas, perrengue na Alemanha

Na Alemanha, a matriz passa por maus bocados, pois sua primeira geração de elétricos não era competitiva com chineses ou Tesla. Custo de produção pelo menos 20% superior aos concorrentes, vendas despencando, pátios lotados e rombo de bilhões de euros resultaram numa profunda crise.

Entretanto, crise não desanima a empresa, acostumada com perrengues. Seus principais executivos lembram que a VW já sobreviveu a dois outros períodos difíceis. O primeiro na década de 70, quando outras marcas lançaram modelos compactos para concorrer com o Fusca, um projeto ultrapassado da década de 30.

Ford Escort e Opel Kadett, por exemplo, eram compactos mais modernos, motor dianteiro e outras soluções que levaram a Volkswagen a uma guinada de 180º.

Modernização completa de fábricas e projetos para lançar o Golf em 1974. E depois o Passat. Uma revolução conceitual e industrial da empresa que, assim, manteve sua hegemonia no mercado europeu.

Mas, depois desta primeira crise provocada por marcas europeias, vieram as asiáticas, duas décadas mais tarde. Japonesas e coreanas também ameaçando a Volkswagen, que tornou a investir em novos processos, tecnologias e qualidade, materializados na quarta geração do Golf em 1997.

Golf foi resposta da VW ao envelhecimento do Fusca (Foto: Volkswagen | Divulgação)Quarta geração do Golf trouxe modernização para as fábricas (Foto: Volkswagen | Divulgação)

Hoje, ela resolve dois problemas complexos: a regulamentação ambiental (principalmente a da Europa) e a competição chinesa. Que a deixou “sem chão” pelos altos custos, atraso tecnológico de sua primeira geração de elétricos e a necessidade de novos investimentos em fábricas, processos, fornecedores e arquiteturas mecânicas e eletrônicas.

Além disso, briga ruim com os chineses, que desenvolvem seus modelos mais rapidamente, mantendo alto padrão de design, tecnologia, conectividade, qualidade e preços baixos.

Fila de quatro meses para o ID.Polo

A reação da VW a esta nova crise está vindo rapidamente: já anunciou fechamento de quatro fábricas e redução de cerca de 50 mil de seus 660 mil operários até 2030. Estabeleceu parcerias nos EUA e na China para acelerar o desenvolvimento de arquiteturas mecânica, eletrônica e de software que serão compartilhadas em vários modelos, reduzindo custos.

Uma nova geração de carros, que deu as caras em maio deste ano, com o lançamento do novo ID.Polo, hatch elétrico que provocou filas de espera de quatro meses na Europa. Preço de sua versão básica: 25 mil euros (cerca de R$ 160 mil).

No Brasil, a nova picape VW Tukan simboliza um novo conceito da marca, de se atualizar nos principais pilares que definem a qualidade e competitividade de um automóvel. E a manutenção da tradicional dirigibilidade de seus modelos. Fruto de décadas de percepção das características do mercado, profundo conhecimento dos hábitos de seus clientes e do atendimento pós-venda. Ou seja: DNA.

A produção da Tukan será em São José dos Pinhais (PR), com 76% de componentes nacionais (Foto: Volkswagen | Divulgação)

Os altos executivos da Volkswagen acreditam que dificilmente este know-how adquirido em décadas será absorvido prontamente pelos chineses e que um dos fatores que está levando a empresa a superar – novamente – dias difíceis é a percepção pelo mercado desta característica quase intangível de seus produtos: a excelente dirigibilidade de seus carros.

Como disse o gerente da fazenda que rodou com a picape Tukan: “Não sei o porquê, mas é melhor”…

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Jornalista e engenheiro com 50 anos de rodagem na imprensa automotiva. Comandou equipes de jornais, televisão e apresenta o programa AutoPapo em emissoras de rádio em todo o país.

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